高速公路造价为什么那么贵

高速公路投资巨大，造价持高不下，涉及人工，土地、林业、水利、地形、材料、设备等诸多因素。很多人对高速公路投资不甚了解，甚至误会，下面谈谈关于高速公路造价那些事。

总体来看，我国高速公路造价大概经历三个阶段，三个阶段的平均造价相差较大。

第一阶段，八十年代到二十世纪初期。这个时期高速公路从无到有，从段到线在摸索中前进，中原平均造价约3000万左右每公里。由于中国地大物博，南北地质条件差异较大，如北方冻土问题，南方软基问题，都会对造价造成较大影响。这一阶段，人工、土地、材料、设备都相对比较便宜，所以造价相对低而稳定。

第二阶段，二十世纪初到2013年前后。这个时期高速公路飞速发展，早期较易修的高速公路基本完成，高速公路需要向纵深发展，而人工、土地、材料、设备成本飞速提高，同时因农业、水利、环保等多种因素，标准提高，比如因环保问题大幅增加绿化面积和品种，服务区加密加大，收费站开口增多，这一时期中原地带平均造价升至7000万左右每公里。

第三阶段，2013年至今。目前的情况大家应该有目共睹，土地、林业、拆迁补偿安置等费用巨增，以土地为例，第一阶段土地仅几百上千一亩，第二阶段1.2万至1.6万不等一亩，如今土地大家应该清楚，没有几万不行，尚不包括办理各种手续。人工亦是如此，以一个技工为例，第一阶段日工资仅15-20元，第二阶段约20-60元，第三阶段200都很难找人，尤其大型桥梁高空作业，隧道掘进施工等技工更难找到，熟练技工就更难找了。所以目前中原高速公路平均造价在1.2亿元以上每公里。

很多人对高速公路造价不了解，认为高速公路是一个来钱快的行业，其实高速公路是一个真正的长线投资，且风险较大，投资大，回收周期长，这也是目前很少有民营企业投资高速公路的原因之一，与地产企业无法相比。如果没有ppp，没有央企的介入修建，目前阶段交通基础设施建设不可能有这么快。

举一个简单的例子，比如投资100公里高速公路，总造价需要120个亿，资本金20亿元，100亿釆取融资，融资成本至少每年7个亿，那就是说通车后前三年每天至少收191万方能还上利息，还不包括运行费用，三年后还需逐年还本。目前建设的高速公路都是艰巨险要路段，通俗的讲，好路段以前建完了，现在建设的都是难路段，投资大车少，收入当然也低。

当然啦！肯定会有人说某些路段车流量极大，收入非常可观，这的确存在，这也是中国高速公路因车流量问题贫富不均的客观存在，但随着取消省界收费站，全国高速公路一张网形成，未来的高速公路应该考虑中西部平衡问题，从顶层设计平衡持续发展的方向下，有效降低通行费，相信未来有一天能够实现。

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